特斯拉行业内的“鲇鱼”如何引领全世界汽车新四化变革？

  作为全世界汽车行业的一条“鲇鱼”，特斯拉引领了全世界汽车的新四化变革，尤其在电动化和自动化上独具特色。

  无论在全球还是中国，特斯拉销量在纯电动市场遥遥领先，其主力车型 Model 3 成为市场开拓的利器。

  在美国，Model 3 超过宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6 等传统豪华燃油车型，成为美国中型豪华轿车市场冠军，2019 年市场占有率超过 40%。

  在中国，通过几次连续降价，Model 3 入门版价格低至 29.18 万元，收获一大批购买者，对 ABB（奥迪 A4L、奔驰 C 系、宝马 3 系）等燃油车，以及比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车造成极大冲击。2020 年 1-5 月在中国纯电动汽车市场已占据 18%份额。

  在电动化领域，特斯拉通过公司收购（Maxwell、Hibar 等）、技术合作（松下、LG、CATL 等）、技术引进（与三元正极开创者 Jeff Dahn 团队签订 5 年独家合同）等方式，在两极材料、模组结构、电池管理系统、热管理系统等方面不断迭代，保持在三电领域的先进性。

  电池方面，目前特斯拉 Model 3 采用松下最新款的 2170 圆柱电池，电池容量最高 75kWh，续航最高达到 668km，性能较上一代 18650 提高约 20%。

  2020 年底或 2021 年，特斯拉将投产一种新型电池，可将电动汽车的续航能力提升到 100 万英里（是普通电池包寿命的 2-3 倍），并有望将电动车的成本拉低到与传统动力汽车相近的水平。该电池将与宁德时代合作，率先应用于中国市场，届时将成为特斯拉电动化的下一个亮点。

  特斯拉通过OTA的方式不断进行 Autopilot 和 infotainment 功能的升级，使消费的人保持新鲜感和期待。目前，其 Autopilot 已升级至 L2.5 级无人驾驶，能够识别交通信号灯和停车标志并做出启停反应，实现高速公路及城市道路辅助驾驶。

  传感器以摄像头为主：采用 8 摄像头+1 毫米波雷达+12 超声波雷达方案，其中前向感知主要由前视三目摄像头负责。

  影子模式进行数据采集：无论车辆是否开启无人驾驶模式，都将进行数据采集，相当于拥有一只庞大的无人驾驶测试队伍，真实路况驾驶数据远超于其他主机厂。

  自研无人驾驶芯片：由于不满于供应商的开发进度和产品性能，特斯拉于 2017 年开始自己研发无人驾驶芯片，2019 年相继在 Model S、X、3 上实现装配。

  2020.7 世界人工智能大会上，马斯克表示今年特斯拉将完成 L5 级自动驾驶技术基本功能的研发工作。

  7 月 22 日，马斯克表示，特斯拉旗下辅助驾驶系统 Autopilot 的城市自动变道功能已确定进入 A 测阶段，即将在数月之后发布。

  在内饰设计上，特斯拉采用极简风格，尽可能减少按键、仪表等元素。尤其是 Model 3 和 Model Y，去掉仪表屏，仅依靠一块 15 英寸中控屏，集成所有车辆功能控制选项。

  在功能上，特斯拉通过高频次的 OTA 升级，不断丰富车机功能。尤其是 V10.0 和 V10.2，在国产车型上增加喜马拉雅、斗地主等本地化服务和游戏，更符合中国用户习惯。此外，Model 3 国产版还将四维图新和百度作为地图服务商。

  但与其他主机厂相比，特斯拉的网联化功能比较逊色，例如在车机生态上，Model3 仅搭载 QQ 音乐、喜马拉雅等少数几个 APP，不支持第三方平台的应用和下载，也不支持手机映射，拓展性和开放性有待增强。

  特斯拉计划在 2020 年成立共享车队 Robotaxi network，并完成集结 100 万辆共享汽车的目标。目前该项目仍在政府审批阶段。特斯拉共享车队的独特之处在于，车辆大多数来源于于车主——特斯拉车主可将自己的车辆出租给他人，以赚取收益。这不仅为共享汽车提供了新的思路，也为车主生活带来新的模式。

  除了新四化以外，特斯拉还在成本控制、电子电气架构、车载电脑设计、汽车商业模式等多个角度实现创新，为汽车行业带来新的思考，也对同业者发起新的挑战。关键字：引用地址：特斯拉行业内的“鲇鱼”，如何引领全世界汽车新四化变革？

  据外媒报道，特斯拉首席执行官马斯克最近在社会化媒体平台X上发帖称，特斯拉在无人驾驶项目上的累计投资将在今年远超于100亿美元。 马斯克表示，特斯拉在训练计算、数据管道和视频存储方面的累计投资将在今年超过100亿美元。然而，他也指出，即使是这一数字，与该公司在汽车上2500亿美元的投资相比也相形见绌，但是大部分特斯拉汽车未来都应能实现无人驾驶。 “要实现通用的无人驾驶，难度之大令人咋舌，需要上面描述的所有条件，甚至更多。今年，（特斯拉）在训练计算、庞大的数据管道和海量视频存储方面的累计投资将远超于100亿美元。但这与道路上行驶的、装有特斯拉设计的AI推理计算机并由驾驶员训练的价值2500亿美元的汽车相比，根本不值得一

  自动驾驶投资将超100亿美元 /

  有进取心和执行力的汽车厂商一旦确定了目标，就会爆发出极大的能量。保时捷决定进军新能源之后，动作非常频繁，它们发布了电动高性能车Mission E，争取要成为电动方程式的供应商，然后现在又进军了超快充基础设施领域，并成为了领导者。 电动车相比内燃动力车的优点是动力效率更加高，但是它的缺点在于续航和充电时间。过短的续航距离，让人们无法驾驶它长途旅行，不过在加入了大容量电池后，这样的一个问题得到某些特定的程度的解决，但是在我们的印象中，如果电动车行驶中途没电了，充电时间就是个大问题。 面对这样的一个问题，快充技术的引入就迫在眉睫。特斯拉的超级充电站给出了一个答案，它可以在40分钟内把Model S 充至 80% 的电量，比日本和美国

  随着慢慢的变多汽车制造商开始致力于发展电动汽车，全世界内对于锂离子电池的需求也会大幅度提升。因此，自给自足完成电池生产是 特斯拉 最好的选择。 上周六，特斯拉投资50亿美元的超级电池工厂Gigafactory在内华达州举行了开业仪式——这座工厂于2014年6月破土动工，目前只建成了14%。特斯拉把已经建成的这部分先投入到正常的使用中，后期工程还在分阶段建设中。 马斯克 的伟大愿景   这座超级大厂是特斯拉计划到2018年将年产量提升至50万辆的关键，其目标是计划在2018年，能够生产超过2013年全球产量总和的锂电池。 随着慢慢的变多汽车制造商开始致力于发展电动汽车，全世界内对于锂离

  4 月 2 日消息，特斯拉一直以颠覆传统著称，其一体化压铸技术就是一个很好的例子。现据 insideevs 报道，特斯拉计划实施一种全新的汽车组装方式，他们相信这将有利于减少相关成本并简化装配流程。 这种方式被称为“解构式（unboxed）”组装技术，其将摒弃传统的流水线作业方式，不再让汽车车身像盒子一样沿着装配线依次经过各个工位进行零件组装。特斯拉的“解构式”方法是，在工厂的不一样的区域同时组装汽车的不同部分，然后在最后将几个大型子组件组合在一起。 据称，这样的形式可以将生产所带来的成本降低一半，并且在产出相同的情况下，所需的工厂空间比传统汽车工厂减少约 40%。如果属实，势必将大幅度的降低特斯拉的制造成本，以此来实现整车价格的下调。 特斯拉首席执

  计划采用全新汽车装配技术，有望大幅度降低生产成本 /

  尽管特斯拉一直都在努力将外界关注的焦点从Model 3的电池容量转移到续航里程上，但是最新的联邦认证文件还是不小心泄露了特斯拉这款最新入门级电动汽车的电池尺寸和参数。特斯拉在半个月之前发布了全新的Model 3电动汽车，不过与之前的Model S和Model X不同，Model 3并没有用来标识电池容量规格的后缀，而特斯拉表示公司计划全方面提升Model 3的续航能力，而无需过多的关注电池容量。 目前为止，特斯拉一直都在使用各种不同的电池规格型号来命名旗下的产品，比如Model S的型号从75kWh容量的Model S 75到最高配置的model S P100D，就配备了100kWh容量的电池，而这也是目前特斯拉旗下电池容量最大的

  看来特斯拉的无人驾驶芯片似乎是个定制款。 2016年10月，特斯拉宣布搭载Autopilot 2.0硬件车型开始量产。特斯拉CEO Elon Musk当时宣称Autopilot 2.0的硬件解决方案能轻松实现全自动驾驶（Fully Autonomous Driving）,但一位特斯拉车主对2.0硬件暴力拆解显示，这事儿可能没那么简单。 特斯拉Autopilot 2.0硬件能否胜任全自动驾驶，业内主要质疑在于未采取了激光雷达和无人驾驶芯片运算能力不够。鉴于Musk旗帜鲜明的反对激光雷达，我们这里按下不表，先来说说这块芯片的实力。 众所周知，特斯拉采用了来自英伟达的Drive PX 2无人驾驶芯片。在去年的CES展上，英伟达CEO

  2014年国内新能源汽车产销突破8万辆，发展形态趋势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面做了分析。   1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中能够准确的看出随着节油效果改善、成本增加也较多。

  6 月 19 日消息，据路透社报道，美国旧金山地区法官 Trina Thompson（特丽娜・汤普森）周一裁定，特斯拉车主能够继续提起一项集体诉讼，指控埃隆・马斯克的电动汽车公司特斯拉垄断维修和零部件市场。 而在去年 11 月，该法官驳回了车主们的诉讼，理由是车主无法证明特斯拉垄断，车主的律师对法官改变结果表示满意。 车主此前表示，因担心失去保修，特斯拉强迫他们支付高价并长时间等待修理车辆，这一行为违反了联邦谢尔曼反垄断法和加州反垄断法。 汤普森法官发现，特斯拉涉嫌拒绝开设足够多的授权服务中心，车辆设计有仅该公司能提供的诊断，从而形成了维修垄断的证据。 法官还表示，证据显示特斯拉通过限制原始设备制造商“只能卖给特斯拉”，并且仅在有

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